2022-02-05:自9月20日正式发售以来，很多朋友都拿到了苹果iPhone 11 Pro。从电商的销售数据来看，iPhone 11 Pro之前并不乐观，但实际销量“真香”，无数人为此支付了约1万元现金。看来“Pro”还是有用的。无独有偶，8月20日，也就是iPhone 11系列发布前一个月，一汽-大众宣布增加探歌家族的R-Line版本，更吸引人的版本是R-Line Pro版本。

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【资料图】

无论是iPhone还是R-Line，也是第一次出现“Pro”系列，意义相似，都是“更好更强”。具体来说，流行歌曲R-Line Pro实际上是所有两驱车型中的“顶配”，配置更齐全，驾驶体验更“Pro”。

即使不是“Pro”版本，R-Line也能展现出更加运动和精致的一面。专属的运动外观运动套件和专属的垂直LED日间行车灯也非常精致。可以看到，R-Line版本的车头下部更加锐利，侧面风格完全不同，与海外版T-ROC R高性能SUV相似度超过90%。

中间的“T-ROC”标识满足了部分消费者对“流行标识下的字母”的需求，这也是R-Line区别于标准版的重要变化之一(T-ROC R也是中间标识的设计)。

“Pro”车型的配置比同为280TSI R-Line版本更高，包括增加了全液晶仪表、8英寸中控台屏幕(其他R-Line车型为6.5英寸)、后排倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、全景天窗等。所有这些都能体现“科技感”。

此外，全车系统只有R-Line Pro标配Beats Audio品牌音响，其他车型需要选择。

R-Line Pro还享有两个专属的18英寸R-Line车轮，包括标准的18英寸铃木车轮(铃鹿赛道)和可选的18英寸SPIEL BERG车轮(斯皮尔伯格赛道)，不仅能带来更好的视觉体验，还能体现汽车赛事文化(F1经典赛道元素)。

R-Line Pro够动感吗？

作为一款运动套件车型，R-Line本身与“运动”息息相关，“R”本身也意味着赛道和性能，所以不仅要有动感的造型，还要看驾驶能力是否动感。

葛覃提供1.2TSI和1.4TSI发动机，其中200TSI为1.2TSI发动机，230TSI为1.4STI低功率版本，280TSI为1.4TSI高功率版本。除了顶部的四轮驱动7速湿式双离合，其他所有车型都是前轮和7速干式动力换挡。R-Line车型主要针对1.4TSI的两个动力系统提供，所以基本动力水平还是有保障的。

驾驶方面，虽然是紧凑型SUV，但车身反应灵活。在日常城市开车很容易发现“热闹”。当有一些松弛时，转向可以尽可能地提供直接响应。合理利用1.4TSI发动机在中段加速时的特性，可以穿梭在车河之间，相当像是在开高尔夫。这是该车所有车型都能提供的驾驶基础，相信也是喜欢驾驶的车主所喜欢的。

所以在R-Line系列车型中实施时，消费者在驾驶层面可能不会轻易发现不满。当然，低速堵车时频繁切换1-2挡会有些让人沮丧。然而，当它相对光滑时，它感觉相对光滑。

发声歌曲在滤震方面保持了一定的路感，底盘和悬架依然给人流行的“扎实”感觉，整体依然是舒适的设定，所以前面提到的“灵活性”只是在不太极端的驾驶下才获得的。当R-Line面对180米连续转向时，转向依然直接平顺，但车身转向不足明显。不能关闭的ESP电子稳定系统(只能关闭ASR牵引力控制)在介入时相当明显。虽然不直接停车，但横向加速度控制相对严格。

最后再来看看R-Line Pro的极限加速和制动测试，也能展现出280TSI前驱车型的性能实力。

因为DSG powershift的自我保护，我们只需要选择变速箱的“S”运动模式，将油门踩到底，抓地力稍好的时候前轮不会打滑，所以不需要关闭ASR牵引力控制系统。在30摄氏度的温度下，我们记录到的0-100 km/h的最快加速时间为8.7秒，比官方标称的要快。

在制动方面，R-Line Pro车前部重心的压力可以很好的克服，紧急制动时车身的姿态也相对平静。从100 km/h -0到完成测试只需要38.5米，最长的一个经过多次空载测试也没有超过40米。

终端能保持“真香”不打折吗？

因为刚刚上市，音乐探索的R-Line并不像标准版(以北京为例)那样有2万元左右的终端优惠，但关注的消费者却很多，主要是因为音乐探索本身就是“独家”的

年轻人”的车型，在提供了更为个性、潮流的R-Line版之后，势必会对目标消费人群产生更大的吸引力，所以也就出现了R-Line车型在经销店“一车难求”的销售局面了。

至于3款R-Line车型如何选，您也可以跳转下面的链接，查看有关探歌R-Line的更多解读。

月初的成都车展，哈弗亮相了H4 Pro并公布了10.89万元的预售价，采用专属的艾尔斯灰涂装，并在车身和内饰上点缀大量橙色细节。另外哈弗在H4 Pro上也加入了和百度联合开发的Hi-Life车机系统，之前在H6上面体验过这套车机的同事都赞不绝口，也勾起了我们对哈弗H4 Pro的兴趣。

初看哈弗H4 Pro时，眼睛可能会被大量的橙色饰条所吸引，但当你和普通版H4做比较时，你会发现除了配色的不同，整个车身包括内饰的造型都是大同小异的。其实哈弗H4Pro并非是H4的进阶车款，而是使用了年轻人所中意的个性化、时尚化的配色设计。

先来看看哈弗H4 Pro的外观，前脸的进气格栅像是涂了一圈口红，雾灯区域的装饰条和后视镜外壳也用上了同样的色号。前大灯使用LED光源，雾灯依旧是卤素光源。

来到车身侧面，亮黑色的18英寸轮辋，内嵌橙色的刹车卡钳。这么一搭配，确实显得运动了不少。

尾部和普通的H4没有区别，连Pro的尾标也没有出现，不过从专属的艾尔斯灰配色还是能一眼看出来它和普通H4的区别。

后备厢的空间表现在这样一辆紧凑型SUV上还算不错，放个包、登机箱啥的都不在话下。后排座椅放倒后，和后备厢形成的夹角较小，大件行李也都能轻松放进去。

来到前排，立马就感觉被暖暖的“橙”意包围。多功能方向盘使用圆形设计，在摸惯了流行的平底方向盘后，倒是有一种亲切的感觉。12.3英寸液晶仪表有三种不同的显示，显示效果也不错。中控屏为9英寸，搭载Hi-Life车机系统。经过我们实测，哈弗H4 Pro的这套车机还真是挺不错，支持智能语音、多场景生活应用和小程序扩展。语音识别率要给一个大大的赞，据说还支持多种方言，要是没事干，你真可以和它有一搭没一搭地聊天。车机的“懂你模式”里面有一个吸烟模式，点开以后会把所有车窗下降一半，也可以通过指令唤醒，虽然不希望大家吸烟，但这对个别吸烟的车主可能特别方便。另外还内置了美团外卖，不过开车就别点外卖了，小哥估计跟不上。

哈弗H4 Pro依然沿用了最大功率124千瓦，最大扭矩285牛米的1.5T发动机，匹配7挡双离合变速器。有经济、标准和运动三种驾驶模式，经济和标准模式下，变速器换挡积极，换挡时也几乎感觉不到顿挫。不过油门踏板的反应稍显迟钝，在踩下去的瞬间发动机的响应会稍慢半拍，深踩之后才会有比较明显的加速感受。

在切换到运动模式后，这个感觉依旧存在，不过响应会明显积极一些，同时变速器也会选择在较高转速换挡。相信在摸清它的脾气之后，驾驶起来会顺畅许多。

前麦弗逊，后双横臂悬架调校偏运动，转向时的侧向支撑很优秀，在坑洼路面上行驶也有不错的滤震能力，配合动力系统，可以带来一定的运动能力。

哈弗H4 Pro也在今天正式上市并公布了10.89万元的售价，和预售价持平有点出人意料。 总体来说，哈弗在H4已经不错的底子上，面向追求时尚的年轻人推出这么一款“橙”意十足的特别版车款，充足的动力和丰富的配置，加上最新的Hi-Life车机系统，相信它的市场表现也会很不错。